Инструкции WiseFAB

Установка кулака

Можно использовать только ступицы S14 или S15 на 5 шпилек. Если стоит койловер S13, запрессуйте в кулак комплектные переходные втулки: они переводят отверстия крепления койловера с 14 мм на 12 мм.

Установка нижнего рычага

Рычаг рассчитан на S14/S15, его можно ставить и на S13. Крепите стоковыми болтами (лучше новыми), момент затяжки — по спецификации OEM. Кастор регулируется с нижнего рычага регулятором Double Adjuster либо с верхней опоры.

Как регулировать Double Adjuster

1. Ослабьте контргайку наконечника тяги шестигранником 8 мм.
2. Ослабьте крепёжные болты. Центральный болт оставьте внатяг, чтобы корпус регулятора мог проворачиваться.
3. Выставьте кастор на Double Adjuster шестигранником 10 мм.
4. Затяните крепёжные болты — этим же фиксируется корпус регулятора.
5. Законтрите контргайку наконечника шестигранником 8 мм.

Установка пластин развала

В комплекте проставки 10 мм. На части койловеров проставку ставят, не разрезая стакан стойки; если стакан разрезан, проставка не нужна. В пластине есть встроенная регулировка кастора: ослабьте три крепёжных болта, в пластине квадрат под трещотку 1/2″. Пластины заранее стоят в правильном положении. Максимальный момент затяжки — 50 Н·м.

Рекомендуемый развал-схождение

Развал

−4,5° ±0,5°

Кастор

4,5° ±0,5°

Схождение

4–10 мм наружу на ось

Передняя колея

+80 мм с каждой стороны к OEM

Длина стойки (A)

макс. 410 мм, мин. 270 мм

Backspace диска (B), максимум

19″ = 140 мм, 18″ = 135 мм, 17″ = 130 мм

Часть 17″ дисков встаёт.

Установка тяги схождения

Отверстия овальные — ими регулируют бамп-стир. Если бамп-стир не измеряли, оставьте рычаг на 5 мм выше дна верхнего регулировочного паза.

Общий вид собранных узлов

Все длины заранее выставлены WiseFAB. До развала-схождения ничего регулировать не нужно.

Установка нижних А-образных рычагов

Более длинное звено должно смотреть вперёд, точка крепления стабилизатора (ARB) — вверх.

Рекомендуемый развал-схождение

Развал

−0,5°

Схождение

3–10 мм внутрь на сторону

Геометрическая сторона

Геометрия Аккермана задаёт разницу угла внутреннего и внешнего колеса (в дрифте — ведущего и ведомого). Изначально Аккерман нужен, чтобы все колёса поворачивали вокруг центра поворота и уменьшали скраб. В дрифте, когда колёса вывернуты в одну сторону, мгновенный центр оказывается по другую сторону машины, поэтому геометрически нужен реверсный Аккерман.

Практическая сторона

Правильная доза реверсного Аккермана даёт минимальный скраб и максимальную скорость, но машина становится нервной и сложнее в управлении, особенно на большом угле. У параллельного руления самый большой угол: перецентровка происходит на обоих колёсах одновременно и позже, чем на других настройках. Положительный Аккерман делает коррекции угла плавнее, но ведомое колесо даёт больше скраба — поэтому меньше скорость и ниже максимальный угол (перецентровка наступает раньше). В целом на положительном Аккермане ехать проще, с потерей части скорости и максимального угла. Большинству пилотов нравится немного Аккермана; часть ездит на параллельном рулении; реверсный Аккерман используют очень редко.

Инженерная сторона

Большинство дрифт-каров — доработанные серийные машины, поэтому геометрия Аккермана нелинейна из-за положения рулевой рейки. На одной машине на 30° угла может быть реверс, на 50° — параллель, на 65° — положительный Аккерман. Идеальной настройки нет: она зависит от модели, стиля езды и предпочтений пилота. На большинстве передних кулаков WiseFAB Аккерман регулируется.

Механическая сторона: направление тяги

Передняя рейка: для положительного Аккермана смещайте точку крепления наружу (зубцы шайбы смотрят наружу, от центра машины); для реверса — внутрь.

Задняя рейка (Nissan S13/S14/S15, 350Z) — наоборот: для положительного Аккермана зубцы смотрят внутрь, и рулевые тяги укорачивают.

Шайбы

У WiseFAB два типа шайб: под сварные и под фрезерованные кулаки. На большинство сварных кулаков идут шайбы со смещением 3 мм и 6 мм; куда 6 мм не встаёт — 3 мм и 4,5 мм. Каждый зубец = 1,5 мм смещения; без зубцов = ноль; 4 зубца = 6 мм.

Шаг резьбы рулевой тяги — 1,5 мм. При смене Аккермана тягу крутят на столько полных оборотов, сколько зубцов изменилось, чтобы сохранить то же схождение: 0→4 зубца = 4 оборота; 2→4 зубца = 2 оборота. Крутите в правильную сторону.

Машина проще и плавнее в коррекциях, резкая на малых и средних углах, удобно догонять в парном. Хорошо для медленных техничных трасс с перекладками. Цена: больше скраба с ведомого колеса, меньше максимальный угол и скорость.

Самый большой угол и скорость, держит длинные дуги. Для быстрых трасс с длинными ходовыми поворотами. На среднем угле машину труднее ловить.

Быстрый, но нервный. В практике WiseFAB реверсный Аккерман ставят очень редко.